当便利店租车模式大规模普及后，国内消费者的租车需求将得到释放。

　　最近出差北京，见识了一回传说中北京出租车的厉害。当时从798艺术区出来，打车去位于酒仙桥的酒店，两地相隔大约两三公里左右，确实比较近。就因为近，麻烦来了，虽然798门外的出租车停了一堆，但一听我说去酒仙桥，司机师傅们的脸立刻就黑下来了，客气的说车已预订，正在等客，婉转的说路上堵车严重，不敢去，最直接的就是一摆手，连一句话都懒得应付你。就这样，招了半天手，被接连六七辆出租车拒载之后，我沮丧到了极点。无奈之下打电话跟北京的朋友诉苦。朋友说这好办，他不仁你不义，就说自己要去石景山，但先去酒店接个朋友，到了酒店就说计划临时有变，这样准行！此计果然凑效，当我逃也似的下车时，我的后背分明感受到出租车司机杀人一般的眼神。打车何时起竟成了斗智斗勇的游戏了？当时就在寻思，将来出差外地，就应该在当地租一辆车，再也不用打车看人脸色不说，出行也灵活多了，而且相比一天好几趟的出租车，租车在价格上说不定更划算。

　　租车业在发达国家兴许属于夕阳产业，但在中国，不仅市场远未饱和，甚至于还没有摸索出一条完全适合国内市场需求的运营方式。以目前几家大型全国连锁式租车公司来说，基本照搬了发达国家租车行业的一套运营体系。这就好像是零售界的沃尔玛、家乐福，规模大，货品多，基本上来一次可以满足一家人一周甚至是一个月的生活所需。但这种大型零售网点的规模限制了其网点的数量，而且一般地处偏僻。因此，如果只是为了买一包薯片或者一瓶汽水跑一次沃尔玛是无意义的，即使价格上要贵不少，但绝大多数人还是会选择小区里或者单位楼下的便利店去购买一些琐碎的小物件。而国内的租车行业现在是不缺沃尔玛了，但7-11这样的便利店却还是空白。


　　在发达国家，因为相对中国地广人稀，而且私家车普及率极高，不仅零售界盛行沃尔玛模式，即使在租车业也是如此，租车公司集中分布于交通枢纽附近，主要是为了满足非本地人在异地的租车需求。一般来说，这些消费者的租期较长，而且因为消费能力较高，对于车型的选择也更加多元化。但中国的国情却大相径庭，相对收入高昂的车价，以及更加不合理的高用车成本，使得国内的私家车普及率短期内无法达到发达国家的水平。即使经济能力许可，糟糕的交通环境也让不少潜在的消费者望而却步。况且，不同于发达国家卫星城的城市布局，国内城市人口的上班距离也相对较近，这些都是影响私车普及的重要因素。但另一方面，中国人对于租车的需求却日益增长：从心理层面上看，汽车的普及让越来越多的人们摆脱了租车是奢侈消费的观念。同时，不够成熟的汽车消费市场却依旧让人们觉得自驾车是挺有面子的事，无论是谈生意，或者是出门泡妞，能够自驾车前往无疑是提升成功率的因素，在同等条件下，相比发达国家消费者，中国人更愿意选择自驾而非公交系统出行。从更现实的层面看，就如同我刚刚经历的，就连打个出租车这么稀疏平常的事情都变得如此困难，加上公交系统跟不上城市的扩张速度，租车是刚需。但大家应该也看出来了，和发达市场相比，中国的租车业主要是满足本地消费者时间相对零碎的出行需求，就好比零售行业一样，没有谁会舍近求远，为了一支可乐专程跑一次城郊的家乐福；而缺少星罗密布的租车便利店，也正是国内租车业与实际需求脱节的地方。

　　好在已经有投资者注意到了这个问题，开始以便利店的经营思路打造自己的租车网络，网点设置不仅更加密集，并且多数集中于闹市，加上手续简化，使租车人真正享受到7-11买可乐般的便利。更难能可贵的是，通过与经济连锁酒店共享停车场、简化服务项目及单一化出租车型等手在便利店租车的价格一点儿也不比沃尔玛贵！当便利店租车模式大规模普及后，国内消费者的租车需求将得到释放。真到那一天，如果被出租车拒载，我转身就去租车！